2010年8月24日，晚上9点45分左右，河南航空（暨原鲲鹏航空）公司，一架E190型飞机，在黑龙江伊春机场距离跑道1.5公里处坠毁，机上96人，54人生还，42人逝世……
这次事件打破我国继包头空难后，2102天安全运行的记录。本次事件，既有偶然性，又有必然性。从当时天气情况，以及机场细则来看，我个人认为，如果抛去飞机故障，或者风切变的原因，肯有可能是机长决策错误导致的。
从天气先来讲讲，当时查看伊春的天气状况，静风，大雾，无重要云，可视度小于1000。机场并没有装ILS仪表精密进近，那么一般都会使用VOR，或者NDB进近，而伊春的VOR进近，可视度最低标准是2000。有的乘客说看外面一片漆黑，就预感到飞机要出事其实是不对的，伊春机场本来灯光就少，而且周围也没有什么明显的大城市，就算天气好，也是一片漆黑。
如果当时管制员知道大雾，依然要求机长进近，那么机长也应该有个备降，或者时刻准备复飞的决断。
其实初步调查很容易，听一下管制员的录音就行了，很多事就真想大白，看看到底是不是管制或者机长的决策问题。
另外，从飞机的机载设备上说，很多时候，飞机上都有导航地图模式的飞行，跑道，航迹都标示在导航显示屏上，只是由于国内的某种原因，有时候跑道位置，不是很准，甚至偏差很大，本案中，1.5公里的偏差，尤其还是小机场，更是在意料之内的。如果当时机长完全依靠的是地图导航，而恰恰地图导航标示的机场跑道位置偏了1.5公里，那就很有可能造成提前落地，而且VOR进近一般会略有偏高，导致过了最后一个高度限制点之后，有个比较大的下降率，这样也就可能是乘客描述的最后阶段飞机一直不断的拉起下降，想很快降落到机场标高，只可惜当时位置比机场标高要高，所以再没有任何预示的情况下，直接撞地，而且是大下降率。
如果飞机是出了故障，这个也是有可能的，只是从现有资料来看，没有人为的破坏，飞机偏偏到最后阶段出现故障，也太巧合了，不能说没有这种可能，只是说这种可能的确没有人为因素的可能大。
最后谈一谈心理决定意识，我觉得本案中，最有可能导致机长强行落地的一个重要原因，可能是想早落地，早回家，抱着侥幸的心理，尝试进近，又没有按照VOR的进近图严格下降高度，导致最后提前着陆。
怎么解释呢，举个例子：一个人工作了一整天，到了快下班的时候，是不是特别激动的想回家，这个时候，如果突然老总告诉你让你多停留半个小时，加个班，你是不是也会很沮丧，很压抑，甚至想申请明天上班的时候再帮老总去做呢？
其实飞行也一样，本来预定9点40落地，如果机场大雾，导致飞机需要去备降，这个时候，飞行员的心理肯定是很不甘心的，因为他们去备降之后，要等这个机场天气好了，再飞回来，而且大雾要延续很久，甚至到第二天。而且本场只有大雾，没有雷雨之类的危险天气，他们就会抱着侥幸心理，尝试进近，落地了，就可以早点执行完任务，早点回家休息。并且乘客要是知道备降了，还会埋怨机组成员。这种心理大于了安全第一的心理，就可能酿成惨剧。所以我说，机长心理压力，也可能是本次事故的一个潜在因素。
以上，是我对本次事件的一些看法，不代表官方的言论，只是在此做个记录，也算是给自己一个警示，知道什么时候该做什么事，调整压力，不能盲目自信，和违反规章。毕竟安全是第一的，人的生命是第一的，国家财产是第一的，无论从什么方面入手，都要保证安全生产，做一个技术合格，心理素质过硬，人民信任的飞行员。